最后的蒸汽机车 内蒙古蒸汽火车摄影攻略

　　南京浦口火车站

　　浦口火车站位于南京长江北岸，又称南京北站，建于1914年，是当年津浦铁路的终起点，历来为南北交通要冲和兵家必争之地。在中国近代史上，浦口火车站是一个经常出现的地名，孙中山灵柩运达南京、人民解放军发起渡江战役、朱自清《背影》中的镜头皆发生于此，具有独特的民国特色，蕴含着深厚的民国历史底蕴。近年来逐渐成为以民国为背景的电影及电视剧的重要外景基地。热播一时的《情深深雨蒙蒙》、大制作《国歌》等均在此拍摄过大量场景。

南京浦口火车站 作者：小艺

　　历史上的浦口车站

　　1918年冬，朱自清去北京上学，在浦口火车站与父亲话别，写下了散文名篇《背影》。1919年春，毛泽东送湖南留法学生去上海，在浦口火车站丢失了一双布鞋，陷入困顿，幸遇老乡，解了燃眉之急(见斯诺的《西行漫记》)。

　　1919年，孙中山在《实业计划》里，把这里列入建设重点。

　　1927年，郭沫若在浦口火车站中转渡江，到南昌去寻找革命同志。

　　1929年5月，孙中山的灵柩由北京运抵浦口火车站，然后过江至中山陵。

　　1949年4月25日，邓小平和陈毅由合肥到达浦口火车站，当夜过江，驱车进驻总统府，迎来南京解放的曙光。伟人和名人的足迹，给浦口火车站增添了那么多传奇色彩，一场戏剧应该演绎得更加淋漓酣畅。

　　1968年10月，南京长江大桥通车，津浦与沪宁铁路连成一线，列车直过大桥，沟通浦口与下关的火车轮渡停运，浦口火车站的客运中止。一个火车站，没了客运，便不可避免地进入低谷。

　　1985年5月，浦口火车站又恢复部分客运，开通了到齐齐哈尔、成都、兰州、徐州、新沂和连云港的列车。柳暗花明中，浦口火车站更名为“南京北站”。有了客运，火车站就复活了！它又灯火辉煌地迎来了繁忙的热潮。

　　2004年10月，浦口火车站再次停办客运。各项客运设施全部封存。售票窗口关闭，候车大厅关闭，进出站口关闭，客车车厢关闭，月台上的灯和回家的路也关闭了。浦口火车站与杏花春雨的江南岸隔绝，一场大戏闭幕，月台只是一个人去楼空的舞台。

　　昆明米轨火车

　　米轨线叫滇越铁路，是1901年由法国人修建的，1910年正式投入运营。最早的临时客车车厢是一种车身较短的木制车厢，外壳是木制的，车内座椅也是木条制成的，但不是排列形式，而是像一些老式公交车上的座椅一样，两排靠在边上的，中间是过道。最早时候，牵引动力还是蒸汽机车，后来才改为内燃机车。现在能看到的一些车，是80年代初制造的。虽然不是最老的那种米轨火车，但也算是火车中的‘老爷车’了。据了解，现在运行的米轨火车有7节车厢，每节车厢重26.6吨，长度只有16.7米，载重量也只有7吨，定员为58人，以柴油为燃料。而大家目前常见的客运列车是准轨列车，电力驱动，轨距在1.435米左右(宽轨轨距在1.52米到1.524 米之间)，每节车厢长23.6米，自重45.5吨，定员为118名(22型车硬座车)。

蒙自的碧色寨车站 作者：碧斓朵

　　最后的米轨火车

　　从昆明火车北站进站，一天两趟昆明—呈贡—昆明  北站—西山马街—昆明火车北站的米轨火车，至今还保留着上车购票的方式。这条百年米轨铁路如今依然穿闹市而过，在拥堵不堪地面，它畅通无阻。很多时候成了家长带孩子游览城市的专列，全程票价不足10元。你可从一较高的不快不慢的不拥挤且视线宽阔的车厢里从容地欣赏城市。乡村不断变换的风光。

　　坐上这趟行程不足30公里的古董，会让你思想万千。它身上还保留着你曾经经历过或你未经历过的许多唯一。例如列车驶入嘛园段，列车会载着你穿过世界上唯一还在使用的准轨与米轨的平交口。米轨列车车厢很小，看车厢里也就3米视线，行程特段，你不及时把视线放远点，身体调试得自然自由舒服点小火车就到站了。

　　小站碧色寨

　　碧色寨有中国近代史上最早的的火车站之一，火车经这里北上可以到达昆明，南下可以直达越南。碧色寨车站占地约2平方公里，至今仍在运营中。对研究滇越铁路和中国铁路发展史具有重要价值。小山村碧色寨是众多旅游者和摄影家们的绝好去处。碧色寨车站是云南省重点文物保护单位，居犁耙山东麓，碧色寨子原名坡心，1903年开始动工修建，1909年6月2日滇越铁路铺轨至碧色寨后修建碧色寨车站，1910年全线通车。1913年，个旧矿商与滇蜀铁路股份有限公司集资，官商合办筹建个旧——碧色寨——石屏寸轨铁路。碧色寨车站成为换装站，滇南进出口货物都由碧色寨中转。其时，碧色寨商人云集，货仓、店铺林立，是滇越铁路滇段一个大站、一个特等车站，是当时云南铁路交通的枢纽，有"小香港"之称。

　　四川嘉阳小火车——工业革命活化石

　　1938年，四川省最早的中英合资煤矿落户四川省乐山市犍为县芭蕉沟。诞生于1958年的嘉阳小火车至今仍然是当地人进出芭蕉沟的唯一交通工具。

　　嘉阳小火车现有能运行的蒸汽机车6辆，是石家庄动力机械厂上世纪五六十年代的仿制机车，型号为ZM16—4(窄轨、燃煤、重量16吨、4担轮对)，牵引力3168公斤，锅炉工作压力13公斤，最大时速35公里，现载客时速控制为20公里。

四川嘉阳小火车 作者：佚名

　　小火车运行的芭石铁路地处犍为县芭沟镇、石溪镇境内，距犍为县城12公里。铁路全长19.84公里，轨距762毫米(约为准轨1435毫米的一半)；隧洞6个，弧线109段，最小转弯半径70米，最大坡度36.14‰，爬升高差238米。每列车拉7节载人小车厢，车厢之间相对独立，每车座位18个。全线设停车站点8个，风景观光点4个。站点由外到内分别是：石溪站、跃进站、蜜蜂岩站、菜子坝站、仙人脚站、焦坝站、芭沟站、黄村井站。嘉阳小火车每天固定运行客运班车4趟：6:00、9:30、14:00、17:30，每趟往返约两个半小时。节假日另增开旅游观光专列。

　　新疆哈密三道岭的蒸汽机车

　　2012年新疆哈密三道岭作为中国最后的蒸汽火车服役地，又一次走进国人视野。由于三道岭是“疆煤东运”铁路运输的起点，蒸汽火车承担的任务是通过运煤专线，将装满煤炭的车皮从煤矿送到十几公里外的火车站，由铁路货运部门运往甘肃河西走廊。因蒸汽火车已十分罕见，近几年有不少国内外游客专程到这里观赏，聆听蒸汽火车特有的汽笛声……

新疆哈密三道岭蒸汽机车 作者：佚名

　　现有的十七台蒸汽机车，每天负责将上万吨煤运出矿坑，像这样大规模还在运行使用的蒸汽机车，全世界也就剩这里了，现在经常有外国游客来此，感受工业革命时代的气息。蒸汽火车作为第一次工业革命的产物，曾经推动了整个世界的发展，上世纪中后期已被内燃机车、电气机车取代。而在这里，蒸汽机车仍然承担着煤炭开采和运输任务，这也是全国最后的大规模、成建制蒸汽机车组。

新疆哈密三道岭露天煤矿，火车司机在列车加煤的时候可以休息片刻 作者：赵钢

　　如今在三道岭矿区，依旧忙碌的矿坑是西坑，开采了四十多年的东坑已经废弃回填，而西坑的开采状况也明显不如前些年，按现在的开采量，这座总储量8000万吨的露天煤矿已经步入晚年，要不了几年也就开采完毕，而这些古董级蒸汽机车也将走到历史的终点，随之谢幕。

　　出游参考相关书籍

　　《中国蒸汽机车世纪集影(1876-2001)》

　　价格：192元

　　编者：严介生

　　出版社：中国铁道出版社；第1版 (2001年7月1日)

　　《中国蒸汽机车世纪集影(1876-2001)》全书集纳400余幅照片，展示了中国大地自1876年出现第一条铁路起至2001年的125年间，在中国铁路运行过的外国(11国)和中国制造的177种型号的蒸汽机车并作了相关的简要介绍，同时辑录了有关介绍中国蒸汽机车型号变革、中外主要蒸汽机车技术概要、轮轴分类和名称对照等多方面的资料，极具知识性、观赏性和收藏价值。

　　《世界蒸汽机博览》

　　价格：69.3元

　　作者：王忠良

　　出版社：中国铁道出版社；第1版 (2009年1月1日)

　　王忠良，以“中国画火车第一人”闻名，1957年生于北京，擅画钢笔画，尤其擅画火车。他用朴素直觉的绘画语言，描绘了世界铁路机车的发展历程。透过他的画，我们可以感受到蒸汽机车从诞生到退出历史舞台的脉动，从中解读出百年蒸汽机车承载的丰厚工业文化内涵。